Under bruk av SMC pneumatisk sylinder (kroppen er luftsylinderslanger), noen ganger blir SMC pneumatisk sylinderpute brent.Årsaken til brenningen av SMC pneumatisk sylinderpute, vi har introdusert den i forrige artikkel.For å sikre normal bruk av SMC pneumatisk sylinder.Vi må unngå å brenne SMC pneumatisk sylinderpute.Så hvordan forhindre det?Først av alt må vi vite testmetoden for å oppdage den pneumatiske sylinderputen.Under bruk av SMC pneumatisk sylinder, noen ganger er SMC pneumatisk sylinderpute brent.Årsaken til brenningen av SMC pneumatisk sylinderpute, vi har introdusert den i forrige artikkel.For å sikre normal bruk av SMC pneumatisk sylinder.Vi må unngå å brenne SMC pneumatisk sylinderpute.Så hvordan forhindre det?Først av alt må vi kjenne testmetoden for å oppdage den pneumatiske sylinderputen som er brent.
Bruk den pneumatiske sylindertrykkmåleren til å oppdage kompresjonstrykket til de to tilstøtende pneumatiske sylindrene til motoren.Hvis den er veldig lav, er den vanligvis dårlig forseglet i den pneumatiske sylinderen.Gjør følgende spesifikke tester:
1. Bruk gummislange for å oppdage tettheten til den pneumatiske sylinderen i den pneumatiske sylinderen
Start motoren, lukk den ene enden av en gummislange nær ørene, og den andre enden finner du langs forbindelsen mellom det pneumatiske sylinderhodet som kan være forseglet og den pneumatiske sylinderen.
2. Oppdag forseglingen av den pneumatiske sylinderputen ved å se på kjøleribbens vann og sprut
Åpne radiatordekselet, hold motoren i gang på tomgang, observer kjøleavlederens kjølevæske og legg til munnen, trå raskt på gasspedalen til slutten.Hvis det hele tiden renner blemmer fra kjølevæsken når det oppstår en plutselig akselerasjon, betyr det at den pneumatiske sylinderputen ikke er forseglet.Jo flere bobler, jo mer alvorlig er luften.I alvorlige tilfeller vil radiatoren strømme i vann.
3. Bruk halegassanalysatoren til å oppdage tettheten til den pneumatiske sylinderputen
Noe kjøleløsning for motorradiator helles under jernplaten, og boblen kan ikke sees.Du kan åpne radiatordekselet og plassere topplokket til halegassanalysatoren ved åpningen av radiatoren.Ikke hold deg til kjølevæsken.Hvis du kan oppdage HC når den akselereres, betyr det at den pneumatiske sylinderputen er dårlig forseglet.
4. Lekkasjen fra den pneumatiske sylinderputen vil føre til at motortemperaturen blir for høy
Hvis strømmen reduseres, bør den skiftes ut i tide, ellers er det lett å skade det pneumatiske sylinderhodet, noe som fører til at det pneumatiske sylinderhodet rapporterer avfall, og at kjølevæsken kommer inn i forbrenningsrommet.
For å forhindre at de pneumatiske sylinderputene brenner, bør følgende punkter gjøres:
1. Ved demontering av det pneumatiske sylinderhodet bør det utføres i den kalde maskinen.Det er strengt forbudt å demontere den termiske maskinen for å forhindre de pneumatiske sylinderleppene og transformasjonen.Ved demontering bør den gradvis frigjøres fra begge sider til midten.Hvis det pneumatiske sylinderhodet og det pneumatiske sylinderhuset er kombinert med en fast vanskelighet, er det strengt forbudt å bruke en metallgjenstand til å banke på det pneumatiske sylinderhodet eller kile sømmen med en skarp maskinvare for å forhindre riper i den pneumatiske sylinderen og pneumatisk sylinderhode eller skade den pneumatiske sylinderputen.
2. Når du installerer den pneumatiske sylinderputen, sjekk først om det pneumatiske sylinderhodet og kroppsplanet skal være rett eller skjevt.Kontrollmetode: Bruk en rett linjal av et pneumatisk sylinderhode, og plasser det på kroppens plan og det pneumatiske sylinderhodet, som måles med tykke regler for å se om det oppfyller forskriftene.Ellers skal lyset slipes.
3. Den valgte pneumatiske sylinderputen må være den samme som spesifikasjonene til den originale pneumatiske sylinderen (laget av aluminiumsylinderrør).Overflaten skal være flat, og den må ikke være skadet, krøllete eller aldrende og herdet.De elastiske senene ved oljekanal og vannhull skal være intakte.
Innleggstid: Apr-01-2023